斉木峠のジミーへ 〜余生を送るトラック達

2021年10月15日(金) [日帰り]

• GPS: 08:06
• 距離: 23.9km
• 登り: 1,594m
• 下り: 1,592m

コースタイム

日帰り

• 山行: 7:26
• 休憩: 0:41
• 合計: 8:07

距離 23.9km 登り 1,594m 下り 1,592m

5:22 広瀬ダム駐車場
5:44 白沢峠登山道口
6:30 6:36 白沢林道終点
7:25 7:34 白沢峠
9:15 鳥小屋分岐点
9:48 ヤブ沢峠
10:11 10:18 笠取小屋
10:27 10:28 雁峠分岐
10:33 10:34 笠取山西
10:42 10:48 水干
10:58 笠取山西
11:04 小さな分水嶺
11:08 雁峠分岐
11:20 11:31 雁峠
13:18 亀田林業所ゲート
13:27 新地平バス停
13:29 ゴール地点

GPSデータを無修正で登録しています。
機械好きの観点からトラックを眺めた感想を加えています。
コース状況は従来通り記しました。

天候

早朝霧・午前中晴れ・午後曇り

アクセス

利用交通機関：

自家用車

広瀬ダム駐車場を利用しました。舗装・区画有り・15台程度。
水洗トイレありますが照明が点きません。個室は和式。手洗い水現在出ません。
白沢峠登山口に1台程度。林道はまだ使われていますのでゲート前は不可。
白沢峠登山口から200mほどダム寄りの140号脇に3台程度停められそうなスペース有り。ただし転がっている石を見ると避けた方が無難。
亀田林業の林道入口付近には駐車スペースはありません。
ゲート前の広いところに駐車している人が居ましたが、ここは転回場所のように思います。避けた方が賢明かと思います。

コース状況／危険箇所等

白沢峠登山口、新地平登山口ともに登山ポストは見当たりません。
コースは全体的に下草無し。A級登山道以外は倒木多数。
〇新地平―広瀬ダムー白沢峠登山口
国道140号の舗装路歩き。新地平から広瀬ダムは歩道有り。
〇白沢峠登山口ー白沢峠
距離の半分は林道歩き。最初の砂防堰堤までは林道が使われています。その先は廃林道。
林道のほぼ終点までコースです。林道上で渡渉4回。増水時は要注意。登山道に入ってからの渡渉はありません。
最後の堰堤付近の岩礫帯と白沢源頭付近で登山道が不明瞭になります。基本は白沢本流に沿って右岸を歩きます。歩き易そうなところを見極めてピンクリボンを探してください。数は豊富ではありませんが要所に有ります。
沢沿いの斜面をトラバースする登山道なので常に滑落注意。
白沢の源頭部は水流が伏流になり歩き易くなります。
〇白沢峠ー鳥小屋分岐点
廃林道を歩きます。ピンクリボンや道標は僅かですが林道跡がはっきりしているので足下良好。滑落の心配無し。倒木多数ですが道幅が広いので問題無し。
ナラ林から無差別絨毯ドングリ爆弾が投下されますのでヘルメット必須！？(爆
〇鳥小屋分岐点ー笠取小屋
現役の林道です。全く問題ありません。道標もあります。
〇笠取小屋ー水干/笠取山
完璧に整備された超A級登山道。
〇雁峠分岐ー雁峠
やや笹がうるさい感じはしますが踏跡明瞭。雁(がん)峠はとにかく強風が吹きます。
雨天時は登山道の一部が川になるようです。
〇雁峠ー新地平
下り始めて最初は山腹のトラバース道。程なく沢沿い、沢中、渡渉三昧の道？となり左岸の廃林道へ出れば渡渉は無くなります。下半分は現役林道歩きです。
新しいピンクテープがワンサカ有りますので従って歩いてください。渡渉ポイントにも導かれます。

その他周辺情報

笠取小屋には管理人さんが入っていました。
入浴は「みたまの湯」を利用。780円。時間制限無し。

写真

10/16 5:22

広瀬ダム出発時はまだ真っ暗。
最初の一台でした。

10/16 5:44

白沢峠登山道の入口です。
林道はまだ使われているのでゲート前は駐車不可。
ガードレール前に一台がやっと。

10/16 5:55

林道に入って間もなく送水管が現れます。
広瀬ダムからの水を送っています。

10/16 6:00

最初の砂防堰堤の直前で林道が沢を横切ります。
この先林道は使われていません。
林道上の渡渉が全部で四回あります。

10/16 6:31

林道終点の少し手前で登山道に入ります。
登山道は峠まで右岸の沢沿いです。
土管の脇を少し登ってトラバース道になります。

10/16 6:41

落ちていますがオフィシャルっぽい道標がありました。
右奥が最終堰堤です。

10/16 7:24

白沢峠に到着しました。
右側が鎮座するダッジ(と思える車)。

10/16 7:26

いつから此処に居るのでしょうか？

10/16 7:33

白沢峠からは斉木林道跡を歩きます。

10/16 8:17

状態が良いところはまだ車が走れそうな道です。
ナラからの容赦無いドングリ爆弾攻撃に晒されます。

10/16 8:55

一時間ほどで今度はジミー(GMC CCKW)が休んでいました。
斉木峠へ行ったならばジミーのとこへ行き
どんな暮らししているのか見てきて欲しい

10/16 9:06

ジミーのすぐ先で水流が林道を横切っています。
稜線までの標高差はかなり少ないのに相当な保水力を持っていますね。

10/16 9:14

鳥小屋分岐点まで来ました。
右から奥山作業道が合流します。
ここから笠取小屋まで現役の林道です。

10/16 9:35

大木ではありませんが白くて目立つ木。
陽が当たると映えます。
雲取山のダンシングツリーのようなアイドルでしょうか？

10/16 9:48

ヤブ沢峠。

10/16 10:02

笠取小屋には管理人さんが入っていました。

10/16 10:42

前回寄らなかった水干へ行ってみました。
多摩川最初の一滴は枯れていました。
これが本当の水干。

10/16 10:47

せっかくなので水場へ行ってみようとしましたが、あまりに下るので途中で断念。

10/16 10:50

その周回路は実に良い雰囲気でした。

10/16 10:58

笠取山西に放置されているエンジンとキャプスタンウインチ。

10/16 11:04

前回は巻道を歩いたため寄らなかった「小さな分水嶺」
見えない側には荒川と書かれています。

10/16 11:07

今日は雁峠へ向かいます。

10/16 11:11

手前側が雁峠分岐で左奥が雁峠方面。
右へ行くのが「小さな分水嶺」への直登ルート。

10/16 11:18

樹林が切れて雁峠が見えて来ました。
正面が燕山。
いつ来ても良い雰囲気なんですが…

10/16 11:19

雁峠は心に留まる素晴らしい場所。
しかし常に強風に晒される風の回廊になっています。

10/16 11:21

ここからの笠取山もカッコイイ！
国道140側から笠取山へ日帰り出来るコースです。
作場平が最短の登山口ですが、柳沢峠を越えて狭い一ノ瀬への道を走ることを思えば140号はとても便利。

10/16 11:21

道標には雲取山も載っていて、なかなかスケールが大きい！

10/16 11:29

名残惜しいですが体が冷えてしまい長居出来ないので下ります。

10/16 11:46

ちょっと下れば沢沿いの道。

10/16 11:57

この倒木は大きく肩くらいの高さがあります。
下を潜れず攀じ登るには骨が折れる。
写っていませんが今回は根本側のザレを通過しました。

10/16 12:06

ほぼ最後の渡渉地点。
渡渉回数は多過ぎて分かりません。

10/16 12:07

最後の渡渉点を渡れば廃林道に出ます。
もう安泰に思いますが、この後一箇所だけ河原を歩いた方が楽なところがあります。

10/16 12:31

おやつは牛乳。
なぜか熊本のパックです。
小僧の夜勤に出る夜食の余りが家にあったので失敬。
足を浮かせられる岩に腰掛けると回復しますね。

10/16 13:17

亀田林業のゲート。
谷川(左側)を回り込めます。

10/16 13:32

国道へ出ました。
鶏冠荘は休業しているようですね。

10/16 13:52

愛機が待つ広瀬ダムへ戻って来ました。
広瀬ダムが満水になると中央にある白樺の根本付近まで水面が上がるようです。

10/16 7:28

■ダッジを観察して
実際に弾痕を見たのは初めてです。
両面から銃撃を受けていますね。

10/16 7:29

トランスミッションはバラされていますしディファレンシャルも外されて室内にあります。
トランスファは見当たりません。

8/14 21:33

ダッジと言えばオープンボディで荷台と運転席の床が一体のもの(ジープの拡大版)が大半です。
白沢峠のものは密閉式一列座席の大変珍しいもの。
(写真はWikiから拝借)

10/16 7:30

よく見ると屋根と背面パネルは後付けで溶接されています。
一品もので改造されたと思われます。

少数ですがダッジにも密閉ボディのものがありました。
峠の現車は恐らくこのような車種のボディ後部を切断して屋根と背板を貼り直し荷台を付けたものと思われます。
背板にも弾痕がありましたので改造は日本に来る前に行われたと推測出来ます。
(写真はWikiから拝借)

10/16 8:40

■ジミーを観察して
ジミーは林道脇の斜面に置かれています。
米軍が大戦で使用した六輪トラックは四種類ほどのサイズがありジミーは下から二番目。
GMC CCKW 353というタイプのようです。
※ジミーとは兵士が呼んだCCKWトラックの愛称です。

ジミーは最初密閉型キャブでしたが途中からオープンキャブになりました。
(写真はショートシャーシでWikiから拝借)

10/16 8:42

現在でいえば3tトラックほどの車体サイズですが各部のゴツさが違います。

10/16 8:43

第二軸のディファレンシャルと第三軸の推進軸。

10/16 8:45

推進軸制動式の駐車ブレーキはトラックでは一般的なもの。

10/16 8:47

ジミーの室内は通常の状態のままなようです。
左からトランスファ、トランスミッション、サイドブレーキのレバーも純正のまま。

10/16 8:51

キャブも工場出荷当時から改造された形跡はありません。

10/16 8:58

後部ボギーの車軸。
二段ある板バネの上部は標準品ではありません。荷重対策で追加されたものでしょう。
タイヤは国産のヨコハマとトーヨーを履いていました。
ジミーは自衛隊でも使われていたのでその払い下げ品かもしれません。

撮影機器：

DiMAGE 7i Minolta Co., Ltd.

TG-2 OLYMPUS IMAGING CORP.

感想

JA12V

もう一つの趣
幼少の頃から機械が好きでした。
最初は建機のミニカーから始まって。
学生のときは自転車いじりに夢中になり。
そしてネット記事からジミーの存在を知りました。
衆目に触れにくい山奥なら飽きるまで眺めて居られる。
一人で深みへ下ってゆけます…
実際に対峙してみると押しのある存在感に圧倒されっぱなし。
写真では知っていても本物を見たのは初めて。
往時はどんな姿で働いていたのだろう？
錆びてはいるが崩れ去ってはいない。
次の世紀まで残っているのかも。
陽の射すドアに小鳥が止まる。
一番平和な今だろうね…

――――――｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　｜