熊野古道・伊勢路（尾鷲駅-馬越峠-天狗倉山-相賀駅）

2011年03月11日(金) [日帰り]

• GPS: --:--
• 距離: 8.3km
• 登り: 517m
• 下り: 521m

コースタイム

9:00 尾鷲駅
9:30 尾鷲神社
10:00 不動滝
11:00 馬越峠
11:20 天狗倉山
12:50 鷲下公園（馬越峠入口）
13:30 相賀神社
13:50 相賀駅

天候

アクセス

利用交通機関：

電車

【往路】JR紀勢本線 尾鷲駅
【復路】JR紀勢本線 相賀駅

コース状況／危険箇所等

・途中のトイレは相賀側に下りたところの「道の駅 海山」にあります。
・相賀駅周辺には何もありません。飲み物や食料は道の駅で調達を。
・相賀駅に停車する列車は少ないため、乗り遅れた場合に備えて国道43号を走るバスの時刻もチェックしておいた方が良いです。

写真

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早朝のJR参宮線伊勢市駅。6:29発亀山行き列車に乗ります。

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ボックスシートが並ぶ国鉄時代の車内です。他に乗客はいませんでした。

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多気駅で紀勢本線、7:05発新宮行きに乗り換え。

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2両編成のディーゼルカーに乗って2時間、

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午前9時に尾鷲駅に着きました。

尾鷲神社。

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金剛寺。

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古い集落を通る旧街道。

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峠道に差し掛かります。

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天狗倉山を正面に見ながら狭い舗装路を登って行きます。

不動の滝。

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やがて苔生した石畳が現れました。

深山を行く石畳道。

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馬越峠に着きました。

馬越峠から登山道を登ります。

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山頂の巨岩の下を通過。

大岩に架かる梯子。

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岩の上から大台ケ原方面の展望です。

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峠に戻り、下ります。

石畳は多くの人の手によって整備されています。

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銚子川を渡ります。

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相賀の宿場町に入りました。

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相賀神社でお参りを。

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相賀駅は古い木造駅舎です。パッと見分かりませんが。

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14時半の紀伊長島行き列車に乗ります。

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右手に太平洋を見ながら…写真を撮った時間に遥か北の海で巨大地震が発生していました。

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紀伊長島駅に到着。

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長島の街を歩いているときに防災無線で地震の発生を知りました。

撮影機器：

CX1 リコー

感想

tabidori

街道歩きを始めて以来、いつか熊野古道を歩いてみたいと思うようになりました。

関東から紀伊半島は遠く、旅費もかかるのでなかなか実現しなかったのですが
2011年3月10日から2泊3日で伊勢神宮、熊野古道、商都松坂を歩く計画を立て、
長年の（？）夢を叶えることができました。

ところが旅の途中で予期せぬ出来事…東日本大震災が発生し、
ことのほか記憶に残る旅となりました。

3月11日は朝から青空が広がり、古道を歩くには最高の天気でした。
風格のある石畳を踏みしめ、展望台で汗ばむ額を拭きながら休んでいると
海から渡ってくる風が心地よい。

最初は天狗倉山に登る予定は無かったのですが、尾鷲の町を出るときに
地元の方から、見晴らしがいいから是非登ってみてください、と教えてもらい、
それほど時間も掛からないので登ってみることに。

トレッキングシューズは履いていたものの山に登るつもりは無かったので、
ジーパンにジャケットという旅行者の格好です。この頃は山城や峠越えを
するために山を歩いても、山頂を目指すという目的がありませんでした。

峠からの標高差は200メートルしか無いのですが、山初心者の自分は峠道を歩く
ペースのまま登ってしまっい、途中でバテバテで何度も休憩をしました。
この"登山"で体力を消耗して峠を降りてから船津駅まで歩く予定を相賀駅に
変更したのですが、これが大津波警報で海岸沿いの列車が2日間に渡って
運休する直前に宿泊先の紀伊長島まで辿り着ける転機となりました。

翌12日も海沿いを走る紀勢本線と国道のバスは全面運休でした。
この日の夜の新幹線で東京へ帰らなければならなかったため、
旅先で足止めを食らって途方に暮れたのですが、親切な地元の方
に80キロ離れた松坂まで車に同乗させてもらい、夕方から運転を再開した
東海道新幹線に乗って帰京することができました。