信越線廃線区間・新碓氷川橋梁 (σ・∀・)σゲッツ!! 碓氷を越えて千曲川!? ★鉄plusチャリレコ（横川ー碓氷峠ー旧碓氷峠ー旧軽ー佐久ー小海）

2018年04月22日(日) [日帰り]

• GPS: --:--
• 距離: 71.7km
• 登り: 1,583m
• 下り: 1,123m

コースタイム

今回は伊豆サイにしようか碓氷にしようか、散々迷いました、、
この時期、碓氷峠も伊豆もいい。
決定打となったのは、小海線での輪行帰宅 (゜∀゜)アヒャ
呑み鉄のおいらとしては帰りの車窓風景も重要であり、山行!?の一部でもある。
勿論、伊豆には伊豆急があるのは解ってはいる。

4月末。。今回のルートを考えるにあたり
A）伊豆：沼津ー西伊豆（静浦ー戸田ー松崎ー土肥）ー蛇石峠ー伊豆急下田から輪行
B）碓氷：横川ー碓氷（廃線・旧峠散策）ー軽井沢ー横川に戻り富岡製糸場周辺ー高崎駅から高崎線輪行

では、B）ルートで高崎に戻らず、千曲川サイクリングー小海線・小海駅から輪行となれば話は変わる(爆)
精神的なコンディションも良好なので(爆)、歴史が詰まった碓氷に決定となった。
※伊豆は海運がメインだった。多くの陸路は新しく気楽であるw

9:00JR東・信越本線横川駅まで輪行
ここから総てチャリ
9:15横川駅（アプトの道＋R18）ー鉄道遺産・めがね橋（旧碓氷第三橋梁）ー新碓氷川橋梁訪問ー11:00碓氷峠（長野県道481）ー11:30旧碓氷峠ー（長野県道133）旧軽井沢（R18・旧中山道）ー12:25御代田（R18 R141）ー12:45スーパーつるやで昼飯13:15ー13:25千曲川到達（ここから千曲川右岸を遡上・長野県道2号）ー14:30JR東・小海線小海駅
15:00JR東・小海線小海駅から輪行帰宅

天候

4月なのに夏の日射し

アクセス

利用交通機関：

電車

行き：JR東・高崎線（高崎経由）ーJR東・信越本線横川駅迄輪行
帰り：JR東・小海線小海駅から輪行（小淵沢経由）ーJR東・中央線に乗り継ぎ

コース状況／危険箇所等

・”横ー軽”信越線（新線）廃線区間
【重要】文字通りの廃線区間で、あらゆる危険予知を駆使し、遊び心で踏み込んではならない。
・昭和後期程度の廃道完歩＋廃隧道散策のスキル必要。
・読図必須。鉄道路とはいえ落盤・法面崩壊等によりエスケープもありうる。

・碓氷峠を越えている道は幾つかあるのですが、自転車で新道の碓氷バイパスに迷い込まないように。クルマが多く道幅狭しというレポート多いです。
・アプトの道は遊歩道なので自転車の乗車はできません。押しならOKです。
・帰りの輪行に使った小海線。時刻表確認して余裕を持つように。乗り過ごすとダイヤ間隔が1時間30分ほど開く場合があります。

写真

横浜港開港以来・生糸の大生産地は、長野・群馬・山梨・東京であったが、生産地からの流通は大きく分けて、中山道ルート（長野北部・群馬）と甲州道中（長野南部・山梨）ルートがあった。今日行くのは高崎〜長野の中山道ルート（※1 画像元等は感想欄参照）

6:00頃 東京上野ラインにて上野到達（ここより高崎線に入ります）。夜明けが早くなりました。帰りは八ヶ岳をかすめるので八ヶ岳牛乳でw

この3月で信越本線で廃車になった115系です。いつ見ても湘南色はインパクト大ですが、こいつも碓氷を越えていた碓氷仕様です（高崎駅手前）

高崎線から信越線に乗り換えれば傾斜とお付き合いすることに。正面に妙義山!!

右側の支柱の塗り分けは、”架線の張り”の目盛りとなっており、運転手からも確認できるようになっています。

松井田駅手前。ワイパーに隠れてしまいましたが左下に25‰（パーミル）の標識が見えます。峠手前のこの時点で・御殿場線（旧東海道線の難所）の最大傾斜とイコールですよ。

9:00 今や信越線終点((´Д⊂グスン) 横川駅デース!!

9:15出発!! 駅前は中山道だし ( ・∀・)

横川駅前の鉄道文化むら。講習を受けた一般の方が”EF63”を起動中でした

遊歩道・アプトの道（信越線廃線区間）。チャリを押し上げていきます。左に”現行線（写真5）”にある、架線の張り具合の目盛りが確認できます。

遊歩道にある丸山変電所。信越本線の横軽は1893年（明治26年）に開通し→噴煙の激しさから1912年（明治45年）日本初の電化路線となっております

横軽廃線区間・65‰標示 (σ・∀・)σゲッツ!!　なお碓氷の最大勾配は66.7‰だが標識はロスト・・

碓氷湖は碧い。ご近所の飲料水確保のため碓氷川を堰き止めた人工ダム

遊歩道・アプトの道の連続隧道は急傾斜。汽罐車がチカラを使う・さぞ噴煙も凄まじかったことだろう。

そして、旧信越本線碓氷第三橋梁（通称めがね橋）に至る。

めがね橋（1893年（明治26年） ※全長91m、川底からの高さ31m、煉瓦・200万個

めがね橋から山を見ると、信越本線新線の新碓氷川橋梁が望めます。行ってみよう ( ・∀・)

下記動画からのキャプチャ画像。かつてこの橋をEF63の二重連で越えていたのである。

新線の橋が見えてきたぞ

あれっ、どこをどう迷ったか新線の橋についたw向こうには下り線・軽井沢新潟行が見えます（新碓氷川橋梁上り線・横川上野方面行）

上り線（横川上野行）は、木が伸びて廃道感覚です (´Д⊂グスン

青梅線のダム路線区間かね、ここは (´Д⊂

往時の姿（※2 画像元等は感想欄参照）

下り線・軽井沢新潟行の新碓氷川橋梁。こっちはすぐにでもEF63が出てきそうw

絶景。。さっきの木が生えていた上り線を見る

絶景。。下りの橋梁から明治のめがね橋を望みます。

トンネル越えて軽井沢まで行こうとしたが、トンネル延長946mとか。冷たい風・・装備整えてまた来るよ (・∀・;

色んな橋が架かる碓氷川・・です(爆)

アプト道を降りて、車道（バイパスではない）国道18号を行きましょう。右手に整備済のアプトです。まさに碓氷越えの醍醐味

鉄路と違い車道はカーブ大杉!! 隧道のお助けもないし ヽ(`Д´)ノ

11:00（960m）碓氷峠だ。こっからわざわざ旧碓氷峠に行く

碓氷峠から冬の枯れ木が多く季節が巻き戻ったみたい。旧碓氷峠に突き進む路でタイムツゥセイグッバイを歌う♪

道中から浅間山（2568m）。斑雪（はだれゆき）＝残雪とは一句詠めそうな(爆)

4月終わりに桜とか。ここで詠まずと何処で詠む(爆)

11:30旧碓氷峠!!

旧碓氷峠の長野県側に鎮座する熊野皇大神社

明治女子になってみましたー （アリスカータレット）

それならワタシは、、（力餅が名物のお茶屋さん）

ヘーイ!!　大正ガール デース!? （九条カレン）

^^;　という訳で一気に旧軽へと降りますれば、鎌倉の小町通りと見違えるばかりの・・

12:45旧軽すっとばして一気に佐久デース!! 信州そばをうたっている\300を買いマース(爆)　（スーパーつるや）

スーパーにしてこの食感、、ジオン十字勲章ものであることは間違いない( ・∀・)

ここ2回目。進路は千曲川にぶつかった。前回と同じく右岸を遡る（左岸は国道）

右岸は旧道、石碑、旧家の連続( ・∀・)イイ!!

そうそう、小海駅には15時に着かなくては。途中駅にて確認（13:42 小海線羽黒下駅）こっから5駅であと1時間以上ある

13:55八千穂駅に着いた。小海まではあと3駅、輪行パッキングとか買い出しがあるので、出来れば14:30には着きたい

千曲川右岸の小海線の路。踏切の音が聞こえたので。。( ・∀・)

ヘーイ!! 撮鉄ガール デース!!

買い出しして14:30小海駅構内だぜ。15:00発の気車には楽勝w

呑み鉄、、なのか?? （小海駅）

走行中の気車から撮りましたー　JR最標高地点（1375m）であります。八ヶ岳をバックに高原野菜の畑が続きます。

装備

個人装備

ロードレーサー＋SPD（歩ける自転車靴）

感想

Honoca

自転車の巡る世界は本当に長距離で、鉄道とコラボすればまさに至福である。
普通はどっちかを立てれば、どっちかが汎用的になり面白さが半減するのだが、こと輪行の場合は、妥協のない専門のチャリを持ち込めるのが良い。（※ランドナーとかは別（＾＾； ）
輪行袋もコンパクトでサドルの下に仕舞えるので、背に汗が溜まるザックを帯同しなくても良いのである。

ウンチクが長すぎました（＾＾；
碓氷の旧国道・アプトの道は行くたびに発見があり、何度でも訪れようかと思う峠だ。ここは中山道のかかる山岳の要衝で信越線の難所だ。
では、同じく箱根関や足柄関は??　何度も訪ねようとは思わない（※個人差がありますw）
※そういった内面も探求しよう。うん( ・∀・)
碓氷を越えれば、軽井沢、小諸、佐久、、と爽やかな高原地帯
千曲川右岸（左岸の国道はダメ）を遡れば、小海駅は近い
野辺山越えは小海線に頑張っていただこう（＾＾；



　小海線の車窓を巡るツバメかな　　ほの香
　風吹けば信濃の里に春の雲　　ほの香
　信濃路を巡りて逢うて遅桜　　ほの香
　ペダル止め坂下りゆく遅桜　　ほの香
　花は葉に廃隧道は語らざる　　ほの香
　花は葉に廃鉄橋に我一人　　ほの香
　花は葉に山の茶店のおつきりこ　　ほの香
　この道は昭和の頃と春の蝿　　ほの香
　鳥雲に九十九曲の山の道　　ほの香
　桑咲いて窓辺は小諸八ヶ岳　　ほの香

九条カレンへ
　これ程に可憐なものか桃の花　　ほの香
　

引用画像
※1　T&J Silk Mulberry
シルクを運ぶ鉄道
http://www.silk-mulberry.com/silk_tetsudou.html
※2　第48回IBMシンポジウム　全国IBMユーザー研究会連合会　2010年5月
北関東・軽井沢浪漫巡り
http://www.uken.or.jp/symp/symp48/info_roman/04index.html



史料
1859年（安政6年）横浜港開港
　北長野の繭は牛馬で碓氷峠を越え高崎ー利根川の高瀬舟へ
1872年（明治5年）富岡製糸場操業
　開港13年後、生糸の流れに富岡製糸場経由が加わった
1884年（明治17年）高崎線（東京ー高崎）全通
　繭は利根川水運から鉄道輸送へと転換
1886年（明治19年）国道18号線碓氷線整備
　碓氷峠に馬車鉄道現れる
1897年（明治20年）上信線（高崎ー下仁田）全通
　長野県北部ー富岡製糸場が高崎経由の鉄道で結ばれる
1893年（明治26年）碓氷を克服した信越本線（高崎ー直江津）全通
　横浜開港の34年後、三重連の蒸気汽関車をもって遂に碓氷峠を越えた（アプト式を採用）。北長野の繭が労せず横浜へ
1912年（明治45年）信越本線・横川ー軽井沢間を日本初の電化
　勾配がきつい煤煙の激しさから日本最初の電化へ。但し電化にも係らず横川ー軽井沢間は傾斜がきつく、貨物車は、三重連・電気機関車の装備となった（客車は二重連）

1963年（昭和38年）信越本線の横川ー軽井沢間の経路を変更。信越本線・新線開通
　戦後も生糸の輸出は膨大だ。さらに軽井沢や新潟への貨客（スキー客など）を対応した。
1971年（昭和46年）国道18号線の碓氷バイパス開通
1997年（平成2年）北陸新幹線の開通に伴い、信越本線・新線、横川ー軽井沢間廃止
　時代の流れか。客車だけでなく生糸流通の根幹である貨物物流も廃止された
1993年（平成5年）上信越自動車道開通
　トラック輸送全盛


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