上越国境・谷川岳馬蹄形縦走(土合駅─谷川岳─蓬峠─清水峠─笠ヶ岳─土合駅)

2002年09月21日(土) ~ 2002年09月22日(日)

• GPS: 32:00
• 距離: 26.0km
• 登り: 2,848m
• 下り: 2,839m

コースタイム

1日目

• 山行: 5:29
• 休憩: 2:49
• 合計: 8:18

6:55 土合駅
7:07 遭難碑
7:16 土合口駅／谷川岳ベースプラザ
7:22 7:37 西黒尾根登山口
7:59 送電塔
8:37 8:48 休憩
9:18 9:33 休憩
10:01 ラクダの背(ラクダのコブ)
10:04 10:14 休憩
10:15 ラクダのコル
10:44 11:04 休憩
11:43 天神尾根合流点
11:51 12:24 トマノ耳
12:37 12:47 谷川岳
13:27 13:47 ノゾキ
14:09 14:29 一ノ倉岳
14:48 15:03 茂倉岳
15:13 茂倉岳避難小屋

2日目

• 山行: 8:40
• 休憩: 2:27
• 合計: 11:07

6:12 茂倉岳避難小屋
6:25 茂倉岳
7:10 笹平
7:12 7:22 休憩
7:52 8:19 武能岳
8:47 蓬峠
8:49 蓬ヒュッテ
9:00 1544ｍ地点分岐
9:19 9:29 木道
9:44 9:54 七ツ小屋山
10:31 11:09 清水峠白崩避難小屋
11:18 送電塔
12:09 12:19 休憩
12:46 ジャンクションピーク
12:58 宝川温泉分岐
13:01 13:12 朝日岳
13:42 ・1.534 m
14:05 笠ヶ岳避難小屋
14:07 14:17 笠ヶ岳
15:01 15:12 白毛門
15:44 松ノ木沢の頭
16:14 16:24 休憩
17:06 笠ヶ岳朝日岳登山口
17:09 東黒沢
17:12 土合橋バス停
17:19 土合駅

天候

(1日目)晴れ
(2日目)曇り

アクセス

利用交通機関：

電車 自家用車

クルマで土樽駅まで来て、電車で土合駅へ移動。

写真

谷川岳(トマの耳)頂上

谷川岳(オキの耳)頂上

一ノ倉岳頂上

茂倉岳頂上

茂倉岳頂上からみた谷川岳

茂倉岳頂上からみた一ノ倉岳

利根川源流域方面

朝日岳、笠ヶ岳方面

白毛門の背後に至仏山

武能岳の背後に大源太山

武能岳頂上

一ノ倉岳(左)と茂倉岳(右)

オキノ耳

大源太山

柄沢山と檜倉山の間

稜線の向こうに大烏帽子山

朝日岳方面

笠ヶ岳。その背後に尾瀬の笠ヶ岳。

奥日光方面

万太郎山

仙ノ倉岳

七ツ小屋山頂上。オキノ耳、一ノ倉岳、茂倉岳をバックに。

オキノ耳、一ノ倉岳、茂倉岳、武能岳。ここまで歩いてきた山々。

清水峠

JR東日本の送電線監視所。背景は七ッ小屋山方面。

朝日岳頂上

これから進む先

朝日ヶ原の湿原と池塘

土合駅

下り線地下ホームへの階段

下り線地下ホーム

列車が来ました。

装備

個人装備

長袖シャツ Tシャツ ズボン 靴下 グローブ 防寒着 雨具 靴 ザック ザックカバー 行動食 非常食 調味料 ガスカートリッジ コンロ コッヘル 食器 調理器具 ライター 地図（地形図） ヘッドランプ 予備電池 筆記用具 ファーストエイドキット ロールペーパー 時計 タオル カメラ ポール テント テントマット シェラフ ラジオ 天気図用紙

感想

yamabushi6295

　9月21日土曜日の早朝1時に「さあ、どこか山へ出掛けるゾ!」とクルマで向かった先が、JR上越線の土樽駅。7月26日(フジロック／平標山登山(https://www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-2604063.html))の時と同じ(笑)。ただ、今回は深夜のドライヴだったため、前回は5時間かかったのに、今回は4時間かからなかった。『セブンイレブン』に寄ってキョロちゃんグッズも買わなくてよかったし(爆笑〜!!!)。この土樽駅からひと駅列車に乗って清水トンネル(県境)を抜け、土合駅下車。土合駅は呆れるほど多くの登山者が「駅寝」してました...。今回の登山は、土合駅から谷川岳、蓬峠、清水峠、朝日岳、笠ヶ岳、白毛門を経て、元の土合駅に戻る一周コース、俗に言う『馬蹄形縦走』。土合駅から西黒尾根経由で谷川岳へ。山に登るのにロープウェイなんか使いません!(きっぱり)　天気は快晴で、秋とはいえ陽が照ると、暑い。谷川岳頂上にはこれまた呆れるくらい多くの登山者が居た。殆どがロープウェイ使った登山者。最盛期の北アルプスでもこんなに登山者は居ねぇゾ!　谷川岳頂上から一ノ倉岳へ向かうと、一気に登山者は減り(笑)、静かな山歩きに。西黒尾根を登るのに体力を使い果たし、キャンプ指定地の蓬峠まで行けそうも無い。予定を変更し、茂倉岳の避難小屋で宿泊。担いできたテント一式は全くムダな荷物に。小屋に着いたら2時間くらい昼寝してました。

　翌9月22日日曜日は6時12分、茂倉小屋出発。事前の天気予報では今日の天気は曇で、そのとおり朝から全天雲に覆われ、いつ雨が降ってもおかしくない雰囲気。今日は、最初予定してた行程に、昨日歩けなかった茂倉岳─蓬峠間が加わる長い行程。天気がアヤしいようなら、蓬峠から土樽に降りよか(そのためにクルマを土樽に置いている)...とも思ったりしたけど、高曇りで、意外に雨は降りそうで降らない。蓬峠から七ッ小屋山を経て清水峠へ降りる。時間は10時半。予定どおりこのまま朝日岳に登るのか、それとも清水峠から下山してしまうか、天気のこともありかなり迷ったが、結局朝日岳に登ることに。「清水峠から朝日岳まで3時間かかる」というガイドブックもあるみたいだけど、1時間40分で通過。朝日岳から白毛門までは誰にも会わない山歩きに。白毛門からは急な下りで、5時19分、無事に土合駅に戻る。土合駅は昨日の朝がウソのようにがら〜んと閑散としてた。ひと1人居ない。さて、この土合駅は「その筋」では有名な駅で、下りホーム(長岡方面)は、階段を地下深く降りた新清水トンネルの中にある。今まで幾度か土合駅を利用したことがあるけど、この地下ホームを嫌い必ず上りホーム(高崎方面)を利用するようにしてた。今回とうとう『超有名』な土合駅下りホームへ「探検」しに行く機会がやってきた。コレ、旧日本軍の秘密基地ですか???　殺風景なコンクリートの階段。エスカレーターを設置する予定が、結局設置されることなく放置されたスペース。おそらく、利用客が百人単位で居ればここまで無気味じゃないと思うけど。ふだんにぎわう東京の地下鉄構内も、利用客が居る時間帯は何ともないけど、終電後の構内はさぞかし無気味なんだろうなぁ...。土合駅から元の土樽駅へひと駅分乗車で戻る。新清水トンネル抜けたらすでに日が沈み真っ暗で、オマケに雨まで降り始めてた。土樽駅前に駐めてたクルマで富山へ帰宅。

(当時の『GRACE UNDER PRESSURE』の記事をほぼ原文のまま編集)